Aragón

Estructura de las comunicaciones

    En Aragón sólo existen tres ejes de autopistas, la A-68, paralela al Ebro (Miranda de Ebro-Zaragoza) que comunica la región con Navarra, La Rioja, el País Vasco y Castilla y León; la A-2 (Nacional II, Madrid-La Junquera) que comunica Zaragoza con Madrid por Calatayud y Guadalajara; y con Francia por Lérida y Gerona; y la A-330 que une Zaragoza con Huesca, pero se trunca aquí y no sigue su trazado hasta Francia, debido a la dificultad de atravesar los Pirineos. También tienen carácter de autovía las carreteras que se encuentran en torno a Zaragoza.

    En un segundo nivel están las carreteras nacionales que se convierte en decisivas para gran parte de Aragón. Las más importantes son: la N-330, que comunica Zaragoza con Daroca, esta es la que se convierte en A-330 y que llega a Huesca y la frontera francesa por Somport. La N-234 que une Calatayud por Daroca con Teruel, procede de Soria y continua hasta Sagunto. La N-232 une Zaragoza con Vinaroz por Alcañiz. La N-240 que une Teruel con Montalbán (y de aquí a Alcañiz) y a través del Rincón de Ademuz se llega a Valencia y a Madrid, por Cuenca. Desde Huesca parte la N-240 que llega a Lérida por Barbastro y Monzón. Por último la N-420 une Jaca y la Canal de Berdún con Pamplona.

    Existen carreteras comarcales que ponen en comunicación las cabeceras comarcales con las montañas, y las comarcas montañosas entre sí, incluido el eje que une los valle pirenaicos desde Jaca hasta la Seo de Urgel, pero son carreteras de muy difícil trazado y muy lentas, usadas solo para viajes de corto recorrido. Además existen numerosas carreteras locales que comunican la gran cantidad de núcleos de población existentes.

    La red de carreteras es claramente insuficiente para las necesidades de la región. Ni cubren adecuadamente toda la región ni son suficientes para las necesidades de tráfico de Zaragoza, donde suele estar congestionado, y la circulación es lenta.

    La red de ferrocarril es radial, con un solo eje transversal. Desde el cierre del paso de Canfranc ha quedado rota de su conexión con Europa. No responde a las necesidades de la región sino a las necesidades de paso entre Madrid y Cataluña por un lado y el eje del Ebro por el otro. La red básica une Madrid con Zaragoza. Es paralela a la nacional II, es decir, al Jalón. En Casetas se une con el principal eje de la red complementaria, el que une Zaragoza con Miranda de Ebro por Tudela y Logroño, y Zaragoza con Tarragona siguiendo el curso del Ebro. La red complementaria se completa con el eje Zaragoza-Canfranc, de donde parte el túnel que salva el puerto de Somport para atravesar al Francia (hoy en día cerrado). Existen algunos ejes de la red secundaria. Uno de ellos parre de Tardienta (Huesca) y enlaza con Lérida por Monzón y el otro une Zaragoza con Teruel por Cariñena y Calamocha. Desde Teruel continúa hasta Sagunto. Además desde Ariza parte un eje llega hasta Valladolid siguiendo el valle del Duero. La red de ferrocarril, a pesar de sus limitaciones tiene gran importancia en el transporte de mercancías, tanto del polo de desarrollo de Zaragoza, como de las cuencas mineras turolenses. En octubre del 2003 se inauguró una línea de alta velocidad que se detiene en Calatayud y Zaragoza y empalma con Madrid y Lérida.

    En Aragón hay dos aeropuertos de nivel nacional, el de Zaragoza, que también recibe algunos vuelos internacionales y el de Huesca, deportivo, donde hay una escuela de pilotos de vuelo sin motor.