EN RECUERDO DE UN
FERROVIARIO MUY ESPECIAL
El ferrocarril en el mundo
y en España
Recuerdo del año 1.909
La andadura del ferrocarril en el mundo comienza en
el año 1825 en Inglaterra, donde se estableció la primera línea
regular de pasajeros en el año1830.
En España a finales de 1843, se fijaba un ancho de vía de seis pies castellanos o
1.689 mm., o ancho ibérico, distinto al resto de Europa que
era de 1.435 mm. o ancho internacional.
La primera línea en funcionamiento fue la de Barcelona a Mataró, el 28 de
Octubre de 1848.
El 1 de febrero de 1.941 se creo la Red
Nacional de los Ferrocarriles Españoles, RENFE, como resultado de nacionalizar todas las
líneas existentes. En
relación con Andalucía:
Compañía de los ferrocarriles andaluces
Compañía de los Caminos de Hierro del
Sur de España (Linares - Almería).
Compañía del Ferrocarril de Huelva a Zafra.
Compañía del Ferrocarril Alcantarilla(Murcia) – Lorca.
Compañía del Ferrocarril de Lorca a Baza y Águilas.
La Estación de Zurgena en 1.909
El
Ferrocarril Linares - Almería
Estación
de Almería
La
autorización para la construcción del ferrocarril Linares - Almería data del año 1869.
La concesión se obtuvo 1889.
En 1890 comenzaron las obras en el tramo Almería –
Benahadux. En 1895 se inauguró la estación de Almería y el tramo Almería - Guadix . La conexión de Almería con Linares se alcanzó el 12 de marzo de 1899.
Almería fue la última capital de provincia de España que
dispuso de ferrocarril conectado a la red general.
Paralelamente
se construyeron el Cable Inglés de las
Almadrabillas (1904), el Cable de la Playa de San Miguel (1918)
y el Ferrocarril del puerto(1898)
En 1911 se instaló la electrificación trifásica entre
Santa Fe y Gérgal (ampliada después en dos ocasiones): fue la primera línea
electrificada de toda la red española de vía ancha.
Vista de la fachada de la estación de Almería
El
Ferrocarril del Almanzora
Añoranza
| FECHAS DE APERTURA | ||
| FECHA | TRAMO | KILÓMETROS. |
| 01-04-1890 | Almendricos-Águilas | 30,643 |
| 20-07-1890 | Lorca Sutullena-Almendricos | 23,703 |
| 10-04-1891 | Almendricos-Huércal Overa | 18,071 |
| 07-03-1892 | Lorca Sutullena-Lorca San Diego | 1,140 |
| 30-06-1892 | Huércal Overa-Zurgena | 10,.934 |
| 10-11-1893 | Zurgena-Albox | 10,528 |
| 11-06-1894 | Albox-Purchena | 20,106 |
| 17-091894 | Purchena-Serón | 18,515 |
| 16-12-1894 | Serón-Baza | 31,143 |
| 27-05-1899 | Águilas-Águila Puerto | 1,207 |
| 12-08-1903 | Águilas-El Hornillo (Embarcadero de mineral) | 1,157 |
| TOTAL | 167,147 | |
Estación de Zurgena en 1.980
Finalización y explotación
Trazado
El tramo Guadix - Moreda - Granada
puesto en servicio en 1904.
El tramo que quedaba, Baza
- Guadix, se puso en servicio en 1907, con lo
que la conexión de Granada con Murcia se hacía realidad tras 37 años desde su
concesión en 1870.
Mención especial merece el
transporte de mineral de hierro desde las minas de la comarca de Bacares en la zona del
alto Almanzora hasta las estaciones de Serón, Los Canos y Tíjola, y de allí al
embarcadero de Águilas (hasta 1969).
Su explotación también se ha basado en el transporte del
mármol de las canteras de Macael en el alto medio Almanzora hasta las estaciones de
Purchena, Fines - Olula, Cantoria y Zurgena, y de allí a distintos puertos
mediterráneos, especialmente de la Región Valenciana.
Línea Granada-Murcia
Estación de Zurgena, año 1.900.Esperando a un político relevante con trajes de la época.
Al fondo de la foto, facilitada por don Antonio
Jiménez, se aprecia la Casa de los Maquinistas, hoy en ruinas.
EL CIERRE DE 1985
Qué pena
Se trata de uno de los episodios más tristes y peor
comprendidos de toda la historia de nuestra red viaria provincial.
En el Contrato-programa Estado - RENFE de1984,
varias líneas de Andalucía y Murcia, y entre ellas, la línea Murcia - Lorca - Baza -
Guadix, y el ramal Almendricos - Águilas, fueron calificados con el curioso nombre de
"Líneas altamente deficitarias", por el gran estado de abandono que
presentaban, debido a las escasas inversiones que se habían realizado en ellas durante
los años precedentes.
Tras las negociaciones mantenidas entre las comunidades
autónomas y RENFE, los tramos de la Región de Murcia continuaron en servicio, pero la Junta de Andalucía no mantuvo el tramo Almendricos
- Baza - Guadix que fue cerrado al
tráfico el 1 de Enero de 1985.
El último tren que circuló fue el expreso Barcelona -
Granada el 31 de Diciembre de 1984.
Dando la salida al último tren desde la Estación de Zurgena
| ESTACIÓN | ALTITUD |
|
ESTACIÓN | ALTITUD |
|
| Lorca Sutullena | 327,6 | 0,171 | Tíjola | 665,1 | 93,736 |
| Puerto Lumbreras | 332,9 | 10,720 | Los Canos | 765,0 | 98,300 |
| Almendricos | 332,6 | 23,702 | Serón | 769,1 | 101,857 |
| Las Norias | 359,6 | 30,614 | Hijate | 974,,4 | 114,006 |
| Huércal Overa | 304,8 | 41,774 | Caniles | 833,3 | 128,116 |
| Almajalejo | 305,2 | 46,000 | Baza | 872,4 | 133,000 |
| Zurgena | 264,3 | 52,707 | |||
| Arboleas | 298,3 | 57,875 | Pulpí | 132,0 | 9,988 |
| Albox | 337,4 | 63,235 | Puerto de los Peines | 213,0 | 14,306 |
| Cantoria | 362,0 | 68,370 | Jaravía | 140,0 | 18,748 |
| Fines-Olula | 457,1 | 77,840 | Águilas Apeadero | 10,0 | 29,420 |
| Purchena | 523,3 | 83,542 | Águilas | 6,0 | 30,642 |
Locomotoras de vapor usadas en la línea Lorca-Baza
Fueron 25 locomotoras, 130 tipo Mogul
con ténder separado, capacitadas para hacer el servicio tanto de viajeros
como de mercancías.
Desarrollaban una potencia de 707 C.V. con una tracción de 10.640 Kg. y una velocidad
máxima de 85 Km./hora.
El alumbrado era mediante farol de petróleo.
Dada la dureza de algunos puntos del trazado, se veían obligadas, en algunos servicios, a
la doble y triple tracción. Para evitarlo se compraron tres locomotoras que llevaron los
números 50,51,52, modelo 140-040, únicas en España.
Posteriormente Renfe adquirió 10 máquinas para las tracciones de mercancías, con 842
C.V., serie 700
Numeración de los locomotoras
LOCOMOTORA DE VAPOR
| Nº | Nº RENFE | NOMBRE | AÑO |
| 1 | 130-2121 | Murcia | 1889 |
| 2 | 130-2122 | Lorca | 1889 |
| 3 | 130-2123 | Granada | 1889 |
| 4 | 130-2124 | Águilas | 1889 |
| 5 | 130-2125 | Huércal | 1889 |
| 6 | 130-2126 | Baza | 1889 |
| 7 | 130-2127 | Guadix | 1890 |
| 8 | 130-2128 | Pulpí | 1890 |
| 9 | 130-2129 | Albox | 1890 |
| 10 | 130-2130 | Cantoria | 1890 |
| 11 | 130-2131 | Tíjola | 1890 |
| 12 | 130-2132 | Purchena | 1890 |
| 13 | 130-2133 | Serón | 1894 |
| 14 | 130-2134 | Almanzora | 1894 |
| 15 | 130-2135 | Zurgena | 1901 |
| 16 | 130-2136 | Caniles | 1901 |
| 17 | 130-2137 | Hijate | 1901 |
| 18 | 130-2138 | Fines | 1901 |
| 19 | 130-2130 | Olula | 1901 |
| 20 | 130-2140 | Jaravía | 1905 |
| 21 | 130-2141 | Lumbreras | 1905 |
| 22 | 130-2142 | Arboleas | 1905 |
| 23 | 130-2143 | Bacares | 1905 |
| 24 | 130-2144 | Macael | 1905 |
| 25 | 130-2145 |
Almendricos | 1905 |
Locomotora dedicada a la localidad de Olula del Río
QUÉ TIEMPOS AQUELLOS
El Frutero
Era famoso "El Frutero". Se trataba de un tren
de mercancías "rápido" que llevaba un vagón de
tercera clase con asientos de
madera.
Circulaban varios al día. Sería un equivalente a un cercanías de ahora, salvando las
distancias. Tenían gran aceptación. Todas las mañanas salía uno de Zurgena y regresaba
al anochecer. Se podía hacer viaje de ida y vuelta, en el día, a Lorca para comprar o a
Águilas para remojarse en sus playas o aprovisionarse en el economato los ferroviarios.
La parada en algunas estaciones, Huércal Overa o Almendricos era desesperante y los
viajeros podían suavizarla degustando la rica repostería de Almendricos o visitando
algún pariente.
DABA VIDA A LA COMARCA
EL CORREO
El humo cegaba a los viajeros, la carbonilla ennegrecía las ropas y enrojecía los ojos.
Diariamente
circulaban dos correos: El Alicante-Granada por la mañana y el Granada-Alicante por la
tarde.
Se trataba de vagones de I,II y III clases (éstos con los asientos de madera).
A su paso por las estaciones de mayor parada acudían gentes del lugar a ver los viajeros,
a ofrecer agua fresca en botijo, helados, garbanzos tostados, etc.
En la estación de Zurgena se hacia el reparto de correspondencia a empresas y
particulares impacientes.
Todos sabían quien había tenido carta.
Últimamente los correos se sustituyeron por sendos Correo-Exprés
Almería/Granada-Barcelona y viceversa.
El yanki
El mineral
Vagones-tolva del Yanki
Los trenes
conocidos como "yankis" ( fabricados en USA), durante 67 años y de
forma continuada estuvieron transportando mineral de hierro desde los cargaderos de Serón
y Los Canos, hasta el Hornillo en Águilas. También se realizó desde Zurgena.
Se utilizaban vagones-tolva especiales para el caso, metálicos y con una carga máxima de
35 Tm.
Cada tren se componía de 12 unidades, aunque después se pasó a 9 ó 10. En Zurgena y
hasta pasada Huércal Overa se utilizaba la triple tracción, dos máquinas en cabeza y
una en cola.
Después llegaron otras más potentes que se bautizaron con el nombre de "máquinas
gordas" y que se colocaban en la cola del tren hasta cerca de Las Norias en que se
separaba del mismo y volvía para un nuevo convoy.
Para el recuerdo
De unas minas
existentes en el municipio de Lubrín, llegaba en potentes camiones el
mineral de hierro a la Estación de Zurgena. Basculaban en el suelo, a pie
del tren.
Una multitud humana tenía que cargarlo en los vagones. Unos obreros se
dedicaban a llenar las espuertas de esparto con un rastrillo y otros, en
fila india, trepaban por unos tablones inclinados que hacían de puente,
vaciando el pesado porte hasta completar las 35 Tm. de cada unidad. ¿Cuántas
espuertas había que llevar para completar los 10 vagones del tren?. Al
terminar el trabajo, llegaban a casa rojos por el polvo y con escasas
posibilidades de aseo.
La foto, en la que se aprecian los trabajadores sobre uno de los vagones
estacionado para su carga junto al muelle, ha sido facilitada por Baldomero
Ortiz, listero y contable de ese trabajo.
Una pose de los
cargadores del mineral
Trenes y horarios
1955
Copias
facilitadas por D. Enrique García González de Albacete
El ramal de Águilas
La garita del Guardagujas
La
garita, hoy restaurada, servía de cobijo al guardagujas que daba paso al
tren bajando un "disco" que se encontraba a menos de un kilómetro de distancia.
Usaba, para ello, una palanca que tiraba de un cable.
Además tenía que mostrar un banderín que, según su color, ratificaba o rectificaba la
señal.
Al mismo tiempo, seleccionaba la vía por la que debía entrar el tren en la
estación.
Este instrumento se
utilizaba en los despachos de billetes para grabar de forma troquelada, en el
cartón de los mismos, la fecha y el número del tren.
Llevaban impresos la estación de origen y la de destino.
La Grúa
La aguja
Las
máquinas de vapor usaban el agua que venía por una tubería de hierro, a lo largo de
todo el trazado férreo, desde la localidad de Tíjola hasta la Estación de Zurgena.
La de la foto no corresponde a las primeras grúas de las que no tengo noticias.
Palanca que al voltearla hacía moverse dos raíles con objeto de guiar el tren a una u
otra vía.
De ahí el nombre de guarda agujas a la persona que accionaba el mecanismo.
Puente Parias
Plataforma giratoria
En la imagen vemos
el proceso de construcción del Puente Parias en Huércal Overa en el año 1.875
La plataforma
circular de la foto
servía para realizar
el giro de sentido
de las locomotoras
en la Estación de
Zurgena
VISTA GENERAL DE HOY
Se aprecia el edificio principal, el cocherón y el muelle, restaurados en por la Escuela Taller
Estaba considerada como una de las de primer orden de la línea.
Disponía de plataforma giratoria para cambiar el sentido de las locomotoras
que podían, además, repostar agua y carbón. El agua, de buena calidad y que
utilizaba toda la población, venía por tubería de hierro desde Tíjola.
Había servicio de facturación de pequeña y gran velocidad. También un equipo de
Material Móvil para reparaciones.
Existía la llamada Casa de los Maquinista donde podían pernoctar y asearse contra
la suciedad del carbón. Había Cocherón para reparaciones
leves de locomotoras.
Llegaron a trabajar, bien como empleados fijos o en servicios indirectos, unas 80
personas.
Daba servicio, además de a Zurgena, a Vera, Cuevas del Almanzora, Turre, Mojácar,
Los Gallardos, Antas y Lubrín.
Se hizo famoso el servicio de viajeros y mercancías La Caita que venía
dos veces diarias desde Vera.
La Estación de Zurgena hoy
Día de la Provincia
Después
de varios años de abandono desde su cierre, el Ayuntamiento de Zurgena,
por medio de una
Escuela Taller, emprendió su restauración.
En el edificio principal funciona un Mini Hogar de Día. Hay
varias dependencias para usos diversos.
El "muelle" se ha remozado y adecuado con gusto para diversos usos:
teatro, sala de fiestas, conferencias, etc.
Se han plantado árboles diversos, colocado bancos metálicos, vallado el entorno,
etc.
También se instaló un pequeño parque infantil que se encuentra hoy deteriorado y
en ruinas.
Desde el año 2.002, se vienen celebrando las fiesta patronales en honor de la
Virgen del Carmen, patrona de La Alfoquía. Dándole utilidad tanto al
Cocherón como al Muelle..
A pesar de ello, se necesitaría, por una parte, dar más vida a los edificios
rehabilitados y por otra, el espacio ocupado por las vías urbanizarlo para uso y
disfrute como parque municipal.
En el "Muelle" sa han celebrado varios eventos.
Sirva de ejemplo el día de la provincia
Una muestra de lo que queda
En
Sierra Almagrera:
Ferrocarril
del Barranco Jaroso a la Cala de las Conchas (1908-1912).
Ferrocarril
de la Raja a la costa.
Ferrocarril de Herrerías a Palomares (1885-1898
aproximadamente).
Ferrocarril
de Villaricos a Herrerías y Almagrera
(desde 1897 hasta mediados de la década de 1950).
Ferrocarril
del socavón Santa Bárbara.
En
Sierra de Bédar:
Ferrocarril
de Bédar a Garrucha (1897-1923).
Desmantelado en 1942.
En
Sierra Alhamilla:
Ferrocarril
Lucainena - Agua Amarga
(1893-1942), por la Venta del Pobre.
Ferrocarril
de las minas del pico Colativi
(la cima más alta de Sierra Alhamilla). (1902-1914)
Ferrocarril de las minas y baños de Sierra Alhamilla al
Puerto de Almería (1886-1941).
Estado en 1.998 de una trinchera y explanación
del antiguo ferrocarril Lucainena-Agua Amarga
LA TRISTE REALIDAD DE HOY
LÍNEA MOJÁCAR-GRANADA
EMPRESA: MAESTRA/AUTEDIA
LÍNEA GRANADA-MOJÁCAR
EMPRESA: MAESTRA/AUTEDIA
DÍAS |
Lunes a viernes | Lunes a sábado |
Diario |
Domingos y festivos | Lunes a sábado |
| Mojácar | 06,35 h |
09,30 h |
15,30 h |
16,15 h |
|
| Garrucha | 06,45 h |
15,4o h |
16,25 h |
||
| Vera | 06,55 h |
10,00 h |
15,50 h |
16,35 h |
|
| Antas-Real | 07,05 h |
||||
| H-Ovea | 08,00 h |
16,10 h |
|||
| Alfoquía- Zurgena |
08,10 h |
16,35 h |
17,05 h |
||
| Arboleas | 08,20 h |
16,40 h |
17,15 h |
||
| Albox | 07,25 h |
08,30 h |
10,35 h |
16,55 h |
17,25 h |
| Cantoria | 08,45 h |
||||
| Fines | 07,35 h |
08,55 h |
10,45 h |
17,05 h |
17,35 h |
| Macael | 07,45 h |
||||
| Olla del Río | 07,50 h |
09,00 h |
10,50 h |
17,15 h |
17,40 h |
| Purchena | 08,00 h |
09,10 h |
11,00 h |
17,25 h |
17,50 h |
| Armuña | 08,10 h |
09,20 h |
11,10 h |
|
18,00 h |
| Tíjola | 08,15 h |
09,25 h |
11,15 h |
17,30 h |
16,05 h |
| Serón | 08,25 h |
09,35 h |
11,25 h |
17,40 h |
18,15 h |
| Hijate | 08,35 h |
09,45 h |
11,35 h |
17,45 h |
18,25 h |
| Baza | 09,00 h |
10,15 h |
12,00 h |
18,00 h |
18,45 h |
| Guadix | 11,00 h |
12,45 h |
18,45 h |
19,30 h |
|
| Diezma | 11,20 h |
13,05 h |
19,05 h |
19,50 h |
|
| Huétor Santillán | 10,00 h |
||||
| El Fargue | 10,10 h |
||||
| Granada | 10,20 h |
12,00 h |
13,45 h |
19,45 h |
20,30 h |
| DÍAS | Diario | Lunes a viernes | Lunes a sábado | Diario | Viernes(1) |
| Granada | 10,15 h | 12,00 h | 14,30 h | 17,00 h | 18,00 h |
| Diezma | 10,40 h | 12,40 h | 15,10 h | 17,40 h | |
| Purullena | 10,50 h | 12,50 h | 15,50 h | 17,50 h | |
| Guadix | 11,00 h | 13,00 h | 15,30 h | 18,00 h | 19,00 h |
| Baúl(Venta) | 11,45 h | 13,30 h | 15,55 h | 18,30 h | |
| Baza | 12,00 h | 13,45 h | 16,10 h | 18,45 h | 19,45 h |
| Caniles | 12,13 h | 13,58 h | 16,25 h | 19,15 h | |
| Hijate | 12,28 h | 14,10 h | 16,35 h | 19,28 h | |
| Serón | 12,33 h | 14,15 h | 16,45 h | 19,33 h | |
| Tíjola | 12,38 h | 14,20 h | 16,50 h | 19,38 h | |
| Armuña | 12,40 h | ||||
| Purchena | 12,49 h | ||||
| Olula del Río | 13,02 h | 14,47 h | 17,15 h | 20,00 h | |
| Macael | 14,52 h |
||||
| Fines | 13,11 h | 15,00 h | |||
| Oria(empalme) | 13,22 h | 15,08 h | |||
| Albox | 13,30 h | 15,16 h | 17,50 h | 20,30 h | |
| Arboleas | 13,36 h | ||||
| Zurgena- Alfoquía |
13,43 h | ||||
| H.-Overa | 18,30 h | ||||
| Vera | 14,18 h | 16,00 h | 21,18 h | ||
| Garrucha | 14,24 h | 21,24 h | |||
| Mojácar | 14,30 h | 21,30 h | |||
| (1) Sólo durante el curso escolar | |||||
Galería de Estaciones de ff.cc.
Estación de Caniles. Línea Lorca Baza.
Al fondo la azucarera
Foto facilitada por Pepe Buenavista Flores
La Estación de Caniles hoy.
Su abandono es evidente.
Foto facilitada por Pepe Buenavista
Hijate 2.004
Cantoria
Cedidas por Carles Quiles
Almajalejo
2.004
Arboleas
2.004
Albox-Almanzora
2.004
Almendricos 2.005
La fachada de la derecha, línea
de Águilas. La de la izquierda, Granada y al fondo, dirección Murcia
Baúl
2.004
Baza
2.004
Fines-Olula
2.004
Gor
2.004
Gorafe
2.004
Guadix
2.004
Hernán-Valle
2.004
Zurgena
2.004
Huércal-Overa
2.004
Las Norias
2.004
Purchena
2.004
Serón
2.004
Tíjola
2.004
Zújar-Freila
2.004
Totana
Puerto Lumbreras
Murcia del Carmen
Lorca Sutullena
Lorca San Diego
Librilla
Alhama de Murcia
Águilas
Águilas Labradorcico
Pulpí
Jaravía
Fotos cedidas por Alberto Carrasco
El embarcadero de mineral del Hornillo de
Águilas
a inicios del siglo XX
Estación del Pilar de Jaravía en su
inauguración
Estación de Águilas en 1.888
Finalizando la línea