Noticias de la prensa local sobre la línea férrea de La Fregeneda

Victor Villoria

      Cuando el 23 de Octubre de 1879 fue presentado un proyecto que contemplaba la construcción de un ferrocarril que comunicara Salamanca con Barca de Alva, en Portugal, poco se podía pensar que se llevaría a cabo, por la enorme dificultad del trazado y el enorme costo económico que supondría. Sin embargo, el interés del Gobierno resultó fundamental para que se acometiera ]a obra. Para e] trayecto de Fregeneda a Barca de Alva se contempló la construcción de 20 túneles y 14 puentes. Entre las obras que se destacaron como más importantes destacaba el viaducto metálico sobre el río Froya, de 140 metros, el túnel llamado de la carretera, de 1.440 metros, y el puente internacional sobre el río Águeda. Las obras obligaron a la concentración de grandes masas de trabajadores. En un pueblo como Fregeneda, de poco más de 300 vecinos, vivieron hacinados más de 8.000 trabajadores. Los altercados y los desórdenes públicos eran constantes; el reflejo más significativo nos lo ofrece Hinojosa que, en la época, solicitó le fuera concedido un puesto de la Guardia Civil para paliar la insegúrídad de la zona.

En manos públicas

      En 1946 el Estado absorbió la mayor parte de las compañías de ferrocarril que venían operando en España y las unificó bajo las siglas RENFE  con lo que la titularidad pasó en último caso al Estado. El 31 de diciembre de 1984 se cierran las líneas en aras de la rentabilidad, a pesar de las muchas protestas que se dieron en la zona. RENFE, para asegurar el mantenimiento y la conserva-ción de sus edificios, las ofreció a entidades públicas y privadas para usos comerciales, turísticos, sociales o institucionales; sin embargo, fueron tan grandes los alquileres que pedía por la cesión, que los distintos ayuntamientos no se comprometieron a mantener en buen estado los locales. Actual-mente las líneas están completa-mente abandonadas, las estacio-nes en muchos casos derruidas. Sólo han pasado diez años y la situación que ofrece línea férrea es de completo abandono.

      Actualmente, la zona por la que discurre la línea férrea está calificada como desfavorecida y los programas de desarrollo de la Unión Europea la coniemplan como un objetivo prioritario. Se trataría de adaptar los recursos a una nueva utilización, que complemente el uso tradicional basado en la agricultura de secano y la ganadería. Una de las posibilidades que se puede llevar a cabo es la conversión de la antigua línea férrea en una vía verde, destinada a fomentar los valores turísticos de la zona. En este sentido, el Moptma pretende invertir el 1 por ciento de Plan Director de Infraestructuras a la recuperación ambiental de infraestructuras linea-les a escala nacional, dentro del llamado Programa Tejido Verde.

a que se le de únicamente esta utilidad. «Creo que es absolutamente necesario que se establezca un tren, que permitiera contemplar la belleza paisajística de la zona. Sin em- bargo, la línea férrea ha de abrirse nuevamente al tráfico, pues revitalizaría el puerto de Vega de Terrón y lo que es más importante, abarataría el transporte».

      La zona cubierta por la línea férrea La Fuente de San Esteban-Fregeneda-Barca de Alva es de las más pobres de Europa.