Noticias de la prensa local sobre la línea férrea de La Fregeneda

4/abril/2009

PLENO

Una moción pide la puesta en marcha del tren turístico en La Fregeneda

j. c. h.

Lumbrales

El pleno del Ayuntamiento de Lumbrales aprobó el jueves por la noche una moción presentada por el edil de UPS, José Amador, en la que se reclama al Gobierno "reabrir la línea ferroviaria de La Fuente de San Esteban-Barca D'Alva con carácter turístico, coadyuvando con la iniciativa a la Diputación de Salamanca y a la Junta de Castilla y León, consignando las consiguientes dotaciones económicas por los Ministerios implicados, que permitan su progresiva y completa realización" de un proyecto que no acaba de arrancar.

5/abril/2009

La línea de La Fregeneda pende de la seguridad

El Ministerio de Fomento entregará en breve a la Diputación de Salamanca el borrador del convenio de cesión de la línea de La Fregeneda, en desuso desde hace más de dos décadas. Así lo ha asegurado la Secretaría de Estado de Infraestructuras que, no obstante, ha advertido que el proyecto que prevé ejecutar La Salina sobre la emblemática línea ferroviaria que antaño conectaba la provincia con el corredor del Duero de la vecina Portugal presenta algunos problemas de seguridad.

La secretaria de Estado de Infraestructuras, Josefina Cruz, ha apuntado al respecto que los técnicos del Ministerio "han elaborado ya el borrador del convenio para enviárselo a la Diputación de Salamanca" y que su departamento está a la espera "de que se den las condiciones de seguridad que pedimos para que se pueda ejecutarse la cesión de la línea". En las últimas semanas la institución provincial ha instado al Gobierno central a acelerar el proceso de cesión para no perder los fondos comunitarios vinculados al proyecto de peatonalización de la línea.

La Diputación de Salamanca prevé adaptar la línea para convertirla en una vía verde para hacer así de ella un atractivo turístico más que impulse la economía de toda la zona noroeste de la provincia. No obstante, diversos colectivos han cuestionado el proyecto y puesto en duda la seguridad de una infraestructura construida a finales del siglo XIX.

Estos colectivos, que defienden la implantación de una línea turística, consideran que el proyecto de la Diputación no cuenta con todos los avales técnicos para garantizar la seguridad de los usuarios del itinerario peatonal.

16/abril/2009

LA FREGENEDA

UPS pide el establecimiento del tren turístico en la línea férrea

j. c. h.

La Fregeneda

La Unión del Pueblo Salmantino (UPS) recuerda al nuevo ministro de Fomento, José Blanco, que el Gobierno sigue sin cumplir el compromiso incluido en el Plan del Oeste, de recuperar la línea férrea de La Fregeneda y establecer en ella un tren turístico.

"Este punto resulta absolutamente fundamental para el futuro del Abadengo y demás zonas aledañas. Podría resultar, incluso, de especial interés para la capital salmantina, al convertirla en punto de destino de un gran eje turístico internacional con origen en Portugal", comenta UPS.

La formación localista recuerda que "nuestros vecinos portugueses, con mucha más visión que nosotros, cambiaron hace ya tiempo de criterio y trabajan en la recuperación de la línea entre Pocinho y Barca d' Alva para explotarla mediante trenes turísticos. Lástima que no podrán pasar de la frontera ni intercambiarse con los nuestros".

La UPS añade que "no queremos nada nuevo. Tan sólo exigimos que cumplan aquello que prometieron. Es decir, la

recuperación de la línea de La Fregeneda y el establecimiento de un tren turístico que una La Fuente de San Esteban con Barca d'Alva".

Fondos para los ayuntamientos

El partido salmantinista señala que "el nuevo ministro de Fomento, José Blanco, ha remarcado la apuesta del Ejecutivo por el desarrollo de las infraestructuras. Pero ¿qué hay detrás de esas grandilocuentes afirmaciones públicas? Porque con los abultados fondos que se han hecho llegar a los ayuntamientos, bien podrían haberse financiado importantes vías de conexión", dice.

En su opinión, "algunas de las realizaciones afrontadas con esos fondos podrán tener alguna relevancia de cara al futuro local, pero muchas de ellas no, por tratarse de iniciativas circunstanciales. Para que nuestros territorios prosperen es necesario crear una adecuada red de comunicaciones que permita el desarrollo de la actividad económica en sus diversas facetas. Ocúpese el Gobierno de hacer posible la existencia de esa red de comunicaciones, que el resto vendrá por sí solo", concluye.

5/mayo/2009

CASTILLA Y LEÓN

Portugal propone a Herrera rehabilitar el tren turístico del Duero hasta Salamanca

ISABEL F. BARBADILLO | ENVIADA ESPECIAL A LISBOA

El ministro portugués de Desarrollo Regional pide a la Junta que complete la línea férrea que discurre junto al Duero, que costaría en Castilla y León 80 millones

Como diría Herrera, «hemos pasado de las musas al teatro». El dicho sobre el que tiene querencia el presidente de la Junta, se concretó ayer en Lisboa en la firma de un memorándum (fórmula jurídica para suscribir acuerdos entre un Estado y una comunidad autónoma) que establece los ejes de la cooperación en diferentes sectores que ambos gobiernos han acordado impulsar.

Ese protocolo, pionero en España y suscrito por el ministro de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Desarrollo regional, Francisco Nunes, y Juan Vicente Herrera, en presencia del embajador de España en Portugal, Alberto Navarro, compromete a las autoridades lusas y al Gobierno autonómico a impulsar el desarrollo económico, no sólo en las zonas fronterizas de la Raya, sino a hacer de la cuenca del Duero un valle que debe aprovechar su potencial turístico, medioambiental y patrimonial.

Desde la base de los fuertes lazos «fraternales históricos y culturales» que, en opinión de Nunes, unen a Castilla y León y el país vecino, la aventura socioeconómica tiene fecha para detallar proyectos específicos. Antes de fin de año, se tendrán que redactar convenios para trabajar en dos frentes significativos para ambas partes: la dinamización del Valle del Duero y el desarrollo del programa MIT (Movilidad, Innovación y Territorio) que engloba planes en infraestructuras, educación, sanidad y servicios sociales). Este proyecto comenzó a fraguarse el pasado año tras las múltiples reuniones que los responsables políticos de la Región Norte y Centro de Portugal han celebrado con Herrera y el consejero de la Presidencia, José Antonio de Santiago-Juárez.

Ayer, el ministro dejó clara su petición de que el Gobierno autonómico debe completar la línea férrea que discurre por la ribera del Duero desde su desembocadura en Oporto hasta Pocinho, a 28 kilómetros de la frontera, y su continuación hasta Salamanca. Juan Vicente Herrera recogió el guante pero advirtió de que el coste de los 80 kilómetros de ferrocarril que habría que recuperar en zona castellana y leonesa puede superar con creces los 80 millones. «No sé de dónde vamos a a sacar el dinero, algo tendremos que hacer», comentó con amplia y amable sonrisa el presidente de la Junta, al tiempo que giró la vista a unos hipotéticos fondos europeos.

Portugal tiene en servicio el tramo de Oporto-Pocinho, a 28 kilómetros de la frontera. Por la parte salmantina, en plenas Arribes funcionó hasta 1985 un tren entre La Fregeneda y la Fuente de San Esteban, pero se cerró. Un estudio de la Diputación charra señaló en el 2006 que sería viable su reapertura. El ministro portugués lo que propuso ayer a Herrera es conectar de Pocinho a la frontera y que Castilla y León extienda la conexión hasta Salamanca para que circule un tren turístico de esta capital a Oporto.

Convencido de las «enormes posibilidades económicas» que ofrece el valle del Douro, Francisco Nunes citó como una prioridad las conexiones entre las dos ciudades patrimonio de la humanidad, Oporto y Salamanca, para rentabilizar el turismo. El memorandum subraya la

peculiaridad de que en territorio Duero, posible yacimiento de nuevas empresas, el desarrollo económico ha de plantearse de una forma «equilibrada y sensible».

Infraestructuras

La estrategia conjunta de cooperación transfronteriza persigue un fin en el que Castilla y León y Portugal cierran filas. Consiste en asegurar la cohesión económica a través del aumento de flujos comerciales, de la inversión en las zonas transfronterizas, despobladas y envejecidas, la implantación de centros logísticos y de transportes, la ejecución de nuevas infraestructuras viales, la colaboración universitaria y el aprovechamiento de recursos como el medio ambiente y la energía.

Ya lo dijo el presidente de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, en su reciente visita a Castilla y León. «Lo ibérico es un valor en alza». También lo es en Europa. De ahí, que las comunicaciones entre Portugal y Francia han de recibir un buen baño de modernidad y funcionalidad. El corredor Irún- Oporto-Lisboa, vertebrado por la A62 Autovía de Castilla, o también llamada E-80 por la Unión Europea, debe completarse con el final de la autovía Salamanca-Aveiro.

6/mayo/2009

Herrera asume que el tren de La fregeneda es muy costoso

A. R. L. / Lisboa

El presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, anunció ayer que el proyecto de acondicionamiento de la línea férrea La Fuente de San Esteban-Barca d'Alva (suspendida al tráfico desde el 1 de enero de 1985) con fines turísticos en la zona de La fregeneda , aprovechando la proximidad del muelle fluvial de Vega Terrón, "es enormemente costoso económicamente", con el objeto de unir la capital con el oeste de la provincia.

En compensación con la desalentadora previsión, Herrera anunció que el primer ministro portugués "nos ha instado y animado a desarrollar el proyecto y se ha puesto a nuestra disposición para impulsarlo", tal y como reflejó en la conexión por alta velocidad entre Aveiro y Salamanca.

Viabilidad del proyecto

Cabe reseñarse que un estudio confeccionado por la Junta de Castilla y León en el año 2006 concluye que el proyecto de navegabilidad del tramo comprendido entre Oporto y Vega Terrón es viable. La presidenta de la Diputación Provincial, Isabel Jiménez, insiste desde hace tiempo en la alta cuota de responsabilidad de las autoridades portuguesas, por contar en su territorio con la mayor parte del recorrido fluvial para abordar los principales inconvenientes: esclusas, dragados y horarios para los trayectos.

La precariedad de las condiciones de vida de los habitantes de la zona fronteriza conocida como La Raya (comprende las provincias de Salamanca y Zamora) también ocupó espacio en el encuentro con el socialista José Sócrates, porque el presidente de la Junta de Castilla y León recordó la necesidad de garantizar el bienestar en capítulos como educación, sanidad y servicios sociales.

Además, Herrera insistió en fortalecer los instrumentos de colaboración con Portugal con el objeto de "llenarlos de contenido económico" para animar, de esta manera, a los empresarios de la región a intensificar las relaciones con socios del país vecino.

A este respecto la Junta tiene previsto celebrar un encuentro en Oporto en el mes de septiembre para favorecer un intercambio en el sector.

7/mayo/2009

Apuesta de Castilla y León y Portugal por la reapertura de la línea férrea a La Fregeneda

La Junta y Portugal fijan un compromiso para abrir la vía férrea de La Fregeneda

Sería de uso turístico, pero no se descarta para mercancías o
para uso convencional

La reapertura de la línea de ferrocarril que une Salamanca con la localidad portuguesa de Pocinho a través de La Fregeneda es, sin duda, la gran noticia del viaje. de Herrera a Lisboa, al menos para los intereses salmantinos. Este compromiso cuenta ya con un presupuesto, 80 millones de euros, con la fecha de fmal de año para su estudio, y con uno objetivo ambicioso: unir Salamanca y Oporto y fomentar el turismo entre dos ciudades que son Patrimonio de la Humanidad.

HUGO FERRÓN,
ENVIADO ESPECIAL A LISBOA

La vieja aspiración de reabrir la línea de La Fregeneda está desde ayer más cerca. La Junta de Castilla y León y el Gobierno portugués se comprometieron a afrontar la reapertura del histórico trazado en el tramo que va desde Pocinho hasta Salamanca con el fin de convertirlo en un atractivo turístico de primer nivel que una dos ciudades patrimonio de la humanidad: Salamanca y Oporto. El presidente del Gobierno regional anunció el acuerdo alcanzado con el Ejecutivo portugués tras firmar con el ministro de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Desarrollo Regional, Francisco Nunes Correia, un memorándum sobre cooperación trasfronteriza con el que se pretende dar un mayor impulso político a la colaboración entre las regiones Norte y Centro de Portugal y Castilla y León.

Ambos ejecutivos pretenden así revitalizar el corredor del Duero recuperando la vieja infraestructura, que según las previsiones iniciales de ambos gobiernos necesitaría una inversión de más de 80 millones de euros que pretenden conseguir de la Unión Europea. La firma del acuerdo estuvo respaldada por los presidentes de las comisiones de coordinación y desarrollo regional de las regiones Norte y Centro y auspiciada por el embajador de España en Portugal, Alberto Navarro, que ejerció de cicerone durante la estancia de Herrera en la capital lisboeta.

Antes de final de año

El presidente Herrera, que ayer cerró su visita institucional al país vecino tras reunirse con tres ministros lusos, se comprometió a concretar "antes de fin de año" cómo asumirán ambas administraciones "el proyecto de rehabilitación de la línea férrea".

La decisión deja en suspenso la intención de la Diputación de Salamanca de convertir el emblemático corredor ferroviario en una vía verde, una decisión controvertida que generó fuertes críticas y el

Villanueva (izquierda) saluda al ministro portugués de Ordenación del Territorio y Desarrollo Regional en presencia de Herrera.

Pide la insistencia lusa sobre José Blanco

El presidente de la Junta, Juan Vicente Herrera, pidió al Gobierno de Portugal que insista al ministro de Fomento del Gobierno de España, José Blanco, como "lo hará Castilla y León", en el desarrollo de las infraestructuras previstas y que mantenga los compromisos en la materia. Herrera, quien ayer se entrevistó con el ministro de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones de la República de Portugal, Mario Lino, mantuvo que el desarrollo de las infraestructuras es fundamental para impulsar los proyectos de cooperación que se plantean los dos tenitorlos limítrofes.

Durante el encuentro repasaron, entre otros asuntos, el estado de las grandes infraestructuras de comunicación. Entre ellos, las conexiones ferroviarias en el trayecto Salamanca-Aveiro para el que Herrera pidió la máxima agilización, teniendo en cuenta que las sucesivas cumbres hispano-lusas han aplazado la ejecución de esta línea y que el plan de infraestructuras del Gobierno de España, el PEIT, sólo la recoge en su horizonte temporal de vigencia, es decir, el año 2020.

rechazo de los colectivos defensores del ferrocarril y buena parte de los ayuntamientos por los que discurren los 80 kilómetros del tramo que va desde La Fuente de San Esteban y La Fregeneda, cerrado a mediados de los años ochenta. Interpelado por los periodistas, el propio Herrera señaló que hasta ahora la opción de convertir el trazado en vía peatonal se había mantenido "ya que ni Castilla y León ni Portugal se habían planteado la posibilidad de rehabilitar la conexión". "Ahora sí tenemos un proyecto de recuperación", matizó.

El Gobierno regional deberá culminar las negociaciones que inició hace años la Diputación de Salamanca con el Ministerio de
Fomento español para conseguir la cesión de una línea que Portugal no descarta pueda incluso destinarse al transporte convencional de viajeros -con lo que Salamanca recuperaría su enlace directo con Oporto- o al de mercancías, con lo que la provincia se encontraría con una inmejorable conexión con el puerto de Leixoes, con el que mantiene una alianza logística que deberá concretarse en la Cumbre Hispano-Lusa de

Logística que comienza hoy en Aveiro.

El ministro portugués subrayó la importancia que tendría rehabilitar el tendido férreo para conectar dos ciudades de innegable atractivo turístico como son Oporto y Salamanca. "Ambas son ciudades Patrimonio de la Humanidad, igual que la cuenca del Duero", aseveró Nunes Correia, que subrayó que "la reactivación de la línea férrea para fines turísticos es fundamental para el desarrollo económico" a ambos lados de la frontera.

El titular de Medio Ambiente destacó que el transporte lúdico fluvial y el férreo pueden ser compatibles en un futuro. "Muchos turistas recorren el Duero en barco desde Oporto y les sería muy atractivo volver en tren desde Salamanca", afirmó.

Satisfacción entre los municipios afectados por la recuperación del trayecto

José Francisco Bautista: "Es una buena noticia y esperemos que se concrete". El presidente de la asociación Camino de Hierro y también alcalde de Hinojosa de Duero calificó el acuerdo entre la Junta y el gobierno portugués como "una buena noticia", aunque aseguró que "hay que esperar a que se confirme pronto". Además, Bautista tampoco ocultó su "sorpresa porque la Junta no se había implicado nunca en este proyecto a pesar de que lo habíamos solicitado insistentemente". Recordó que "la vía férrea es el mayor

potencial turístico que tiene la provincia de Salamanca y su reapertura supondría una gran inversión pública y privada, además de la creación de puestos de trabajo y la rehabilitación de algunos cascos históricos de los pueblos de la zona".

Bernardo García Trigo: "Es una noticia muy positiva". El alcalde de La Fregeneda reconocía que el compromiso para reabrir la línea férrea es "una noticia muy buena". "Todo lo que sea reabrir la línea nos viene muy bien y si además se piensa en un interés comercial también me parece bien, siempre y cuando no impida un uso turístico que también merece mucho la pena", aseguró García Trigo. "Lo importante es que la vía se aproveche de alguna manera", concluyó el alcalde de La Fregeneda, una de las localidades que más

beneficio conseguiría.

Desde la Diputación Provincial también se valoró de forma positiva el compromiso para la reapertura de la línea, si bien aseguran que sería deseable un mayor compromiso del Gobierno central.

El Partido Socialista, por su parte, tiene previsto ofrecer en la jornada de hoy su valoración sobre el viaje de Juan Vicente Herrera a Portugal y para ello está convocada una rueda de prensa en la que tomará parte la diputada Carmen Juanes y el procurador Emilio Melero.

7/mayo/2009

VIAJE DEL PRESIDENTE DE LA JUNTA A LISBOA

Portugal respalda la recuperación de la línea férrea de La fregeneda

Estudio técnico. La inversión exigiría más de 80 millones, por lo que la Junta y Portugal buscarán financiación en los programas de cooperación europeos.

ALEJANDRO R.L. / ENVIADO ESPECIAL LISBOA

El presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, celebró ayer que el proyecto de rehabilitación de la línea férrea Pocinho-Salamanca (una ampliación del recorrido sustancial de la reivindicada La Fuente de San Esteban-La fregeneda , clausurada en 1985) cuenta por fin "ahora de un compromiso con el respaldo de Portugal para realizar un estudio técnico y presupuestario con el objetivo de impulsar el desarrollo, que exigirá una inversión de más de 80 millones de euros que tendremos que financiar con programas europeos de cooperación". En la actualidad, Pocinho -a 28 kilómetros de Barca d'Alba- cuenta con una conexión férrea en activo a Oporto.

La sustancia del anuncio verbalizado en la segunda jornada de la visita institucional del presidente del Ejecutivo autonómico a Lisboa, como responsable de la comunidad de trabajo con la Región Centro y Norte, y tras el encuentro con el ministro portugués de Medio Ambiente, Ordenamiento, Territorio y Desarrollo Regional, Francisco Nunes Correia, permite atisbar luz a final del túnel de la línea férrea, que transita por el oeste provincial en la zona de Las Arribes, frontera geográfica con Portugal que aglutina una serie de enclaves estratégicos naturales que favorecen las comunicaciones por tierra y agua gracias a la orografía del terreno, pero infrautilizadas hasta la fecha.

En este sentido, Correia abrió una puerta a la posibilidad de complementar el transporte por el río Duero desde Oporto hasta el muelle de Vega Terrón con el traslado de mercancías y pasajeros por vía férrea hasta Salamanca, dotando de esta manera de una mayor dimensión el plan turístico proyectado con una infraestructura que fomentaría aún más el turismo en la capital y el vínculo empresarial, porque "así muchos turistas podrán alternar el medio de transporte para volver a Oporto desde una Ciudad Patrimonio de la Humanidad, porque hay personas que no quieren regresar en barco a Portugal", recordó el ministro luso.

El proyecto en ciernes, incluido dentro del Plan Valle del Duero, abarca un recorrido abrupto de 80 kilómetros -se concretará antes del 31 de diciembre de 2009- y sustituirá a la única iniciativa en firme hasta la fecha promovida por la Diputación de Salamanca para convertir este espacio en desuso en una zona verde, como ruta de senderismo.

El compromiso adquirido de gran relieve para recuperar una de las zonas más deprimidas económicamente de la provincia y con un entorno natural más espectacular figura en el Memorándum de Entendimiento con el Gobierno portugués suscrito ayer por el Gobierno regional. Este documento, el primero de este tipo que rubrica una comunidad autónoma española, permite impulsar los dos grandes proyectos emblemáticos de cooperación con el país vecino (Plan Valle del Duero y MIT -Movilidad, Innovación y Territorio-), como reflejaron los encuentros celebrados, además, con la ministra de Educación, Maria Lurdes Rodrigues, y el titular de Obras Públicas, Mario Lino. El acuerdo recoge el impulso de otras materias como sanidad (colaboración y cooperación en prestación de servicios asistenciales tanto de Atención Primaria como de Urgencias y emergencias en zonas de frontera), protección civil (medidas para evitar, reducir o corregir los daños ocasionados por elementos naturales), empleo (impulso a la movilidad transfronteriza a través del empleo, la formación y el trabajo en oficinas y centros de empleo) o servicios sociales.

8/mayo/2009

Comarca de Vitigudino

La Salina deberá reestructurar el proyecto sobre la vía férrea

Miguel Corral

El acuerdo alcanzado el pasado miércoles en Lisboa entre el presidente de la Junta, Juan Vicente Herrera, y el ministro de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Desarrollo Regional de Portugal, Francisco Nunes Correia, para la recuperación de la vía férrea entre Barca d'Alva y Salamanca dentro del marco del Memorándum de Entendimiento sobre Cooperación Transfronteriza firmado en la capital lusa ha sido acogido con gran satisfacción por parte de los alcaldes de la comarca del Abadengo, aunque dentro de esta opinión generalizada no han faltado matices sobre el futuro del proyecto de peatonalización de la vía férrea que intenta llevar a cabo la Diputación Provincial dentro del Plan de Dinamización Turística Arribes Sur.

Aunque responsables de La Salina han declinado hacer cualquier valoración sobre las consecuencias de este acuerdo respecto al Plan dinamizador, la diputada de Turismo, Francisca Sánchez, aseguraba a TRIBUNA que "deberá reunirse la Comisión de Seguimiento para conocer más detalladamente el acuerdo".

Antes de que este órgano -instruido por responsables del Gobierno Central, autonómico y provincial, instituciones que colaboran a partes iguales en la financiación de este Plan dotado de 2,3 millones de euros- se reúna, estaba prevista ayer una reunión entre los máximos responsables de la Diputación. Pero finalmente no llegó a producirse por cuestiones de agenda, según precisó Sánchez a este diario. En el encuentro se abordará "de qué manera puede condicionar el proyecto de peatonalización, habrá que realizar las oportunas reflexiones y comprobar si existen actuaciones que puedan solaparse entre un proyecto y otro".

En cualquier caso, Francisca Sánchez valoró de forma "muy positiva este acuerdo, pues coincide con la idea que desde siempre ha mantenido la Diputación como es recuperar este trazado con fines turísticos".

Esta breve reflexión de Sánchez sobre los aspectos que para la recuperación de la línea férrea con fines turísticos puede suponer el proyecto de peatonalización se mueve en el

trasfondo de actuaciones, que si no son muy importantes, dificultarían en el futuro la puesta en marcha de un tren turístico. Aunque Sánchez no quiso entrar en mayores valoraciones, reiteró lo que desde hace años viene defendiendo la presidenta de la Diputación y los técnicos redactores, y que no es otra cuestión que "el proyecto de peatonalización no afecta al tren turístico".

Opinión que difiere, y mucho, de la del alcalde de Hinojosa de Duero, José Francisco Bautista, que -aún a pesar de congratularse por este acuerdo impulsado desde el Gobierno portugués- sigue en la opinión que ya mostrara hace un año: la peatonalización de los últimos 17 kilómetros del trazado, entre La fregeneda y el muelle de Vega Terrón, perjudicaría notablemente la recuperación ferroviaria del trazado.

En este sentido, Bautista aseguró que "creo que es una buena noticia, sorprendente por otro lado, ya que la Junta hasta ahora no se había comprometido en este proyecto, y corrobora la tesis que he mantenido en este tiempo contradiciendo el proyecto de desmantelamiento encubierto de la vía por el proyecto de la Diputación; ahora todo indica que sí puede salir adelante el proyecto". Para el regidor hinojosero, "el proyecto de la Diputación está mal hecho, hay que reconsiderarlo, y pronto, porque los plazos se acaban y habrá un problema si se pierde el dinero. La Junta corrobora lo que he defendido, que es el tren turístico".

9/mayo/2009

Comarca de Vitigudino

La Salina insiste en que el tren es compatible con la vía peatonal

Miguel Corral

En respuesta a las declaraciones que el día antes realizaba el procurador socialista Emilio Melero, en relación a que la Diputación promueve el desmantelamiento de la vía férrea a través del proyecto de peatonalización, ayer la diputada provincial de Turismo, Francisca Sánchez, insistía -por enésima vez- en que el proyecto de peatonalización de los últimos 17 kilómetros "es compatible" con la recuperación de la vía férrea, un proyecto que parece alejarse de la utopía tras el acuerdo alcanzado -el pasado martes en Lisboa- entre la Junta de Castilla y León y el Ministerio de Medio Ambiente de Portugal.

En la rueda de prensa ofrecida a los medios, Sánchez aseguró que "la línea férrea de La fregeneda ha sido siempre el eje principal del Plan de Dinamización Arribes", y precisó que el objetivo de este proyecto es que las personas que deseen recorrer a pie este tramo "lo puedan hacer gracias a las medidas de seguridad que se quieren poner con los 600.000 euros que tiene asignados el Plan de Dinamización para la peatonalización". Por tanto, la diputada insistió en que "las mejoras siguen en marcha porque no imposibilitan que el tren turístico pueda circular más adelante".

Como ya recogió ayer este diario, Sánchez se mostró muy satisfecha por el interés que la Junta de Castilla y León, y el Gobierno luso mostraron en Lisboa por recuperar la línea férrea, "además, Portugal ha mostrado más interés que el Gobierno de Madrid en el Plan de Dinamización", añadió.

De vuelta a las declaraciones de Melero, la responsable provincial de Turismo manifestó su "tristeza" por escuchar críticas de los socialistas "más que apoyo e implicación con dinero", y recordó que resultaría imposible el desmantelamiento de la vía dada la catalogación que otorgó, en el año 2000, el Ministerio de Cultura a los últimos 17 kilómetros del trazado, considerándolo a partir de ese momento como Bien de Interés Cultural con categoría de monumento.

Como ya avanzó ayer TRIBUNA, y al mismo tiempo que pidió a Melero "que deje de manipular y que conozca el proyecto de la Diputación", Francisca Sánchez anunció la

convocatoria -en los próximos días- de la Comisión de Seguimiento del Plan de Dinamización, órgano formado por responsables de los gobiernos central y regional y de la Diputación. Sobre esto último, cabe precisar, que las tres administraciones son coofinanciadoras -a partes iguales- de los 2,3 millones de euros presupuestados para el Plan dinamizador. El objetivo de este encuentro será evaluar las actuaciones que, entre el Plan de Dinamización y la recuperación del trazado ferroviario, pudieran solaparse, o en el peor de los casos, dificultar la consecución de este último.

Sin que Sánchez entrara en valoraciones a este respecto, conviene recordar que el Plan de Dinamización contempla la recuperación de las estaciones de La fregeneda , Hinojosa de Duero y Lumbrales; y el proyecto de peatonalización lleva aparejado consigo la realización de accesos para personas con disminuciones físicas que podrían dificultar el recorrido para un tren turístico, obligando -llegado el momento- a nuevas intervenciones en la infraestructura ferroviaria. Esta última cuestión ya fue denunciada en su día por el alcalde de Hinojosa de Duero y presidente de la Asociación de Municipios Camino de Hierro, José Francisco Bautista, siendo uno de los motivos expuestos en el periodo de alegaciones al proyecto, aunque todas ellas fueron rechazadas por los técnicos de La Salina.

Otra de las cuestiones que entran en juego en estos momentos sería la creación de un Centro de Recepción de Visitantes en Vega Terrón, actuación incluida en el proyecto de peatonalización y cuya ejecución debiera quedar sujeta a la posible contrucción en esta ubicación de la Cúpula del Agua.

11/mayo/2009

La Fregeneda, otro «agujero» del plan del Oeste

POR ROCÍO BLÁZQUEZ

Los túneles son uno de los atractivos de la vía con encanto.

SALAMANCA. Portugal reivindicaba el pasado miércoles durante la visita del presidente de la Junta, Juan Vicente Herrera, la reapertura de la línea férrea que une la provincia de Salamanca con la lusa de Barca D,Alba. La petición no es nueva para ninguno de los dos gobiernos, pero ha pasado a enmohecerse en la despensa de un Plan del Oeste que el PSOE diseñó como medida estrella para su primer mandato en el Gobierno, y que aún no encuentra respuesta para este proyecto.

Se trata de la recuperación de la antigua línea férrea entre La Fuente de San Esteban y Portugal, y que el ejecutivo luso quiere incluso ampliar su viabilidad hasta Salamanca. El proyecto incide directamente en una de las joyas de la arquitectura civil del siglo XIX y en uno de lo símbolos de unión entre España y Portugal cuando las relaciones entre ambos estaban teñidas de más sombras que luces.

Una gran obra de ingeniería proyectada entre agrestes paisajes, que tuvo que superar las dificultades de un trazado casi imposible que se hizo realidad el 9 de diciembre de 1887, para ser cerrada 98 años después. La línea férrea es el ejemplo de cooperación transfronteriza, de unión de dos pueblos a los que la Historia y el tiempo les ha mostrado las ventajas de su colaboración. Pero ahora, lejos de las intenciones para las que fue proyectado, el trazado se ha convertido en una realidad con futuro dudoso para el que todas las administraciones tienen grandes proyectos, a veces antagónicos entre sí.

La Diputación de Salamanca, como voz de los pueblos por los que atraviesa, ha sido una de las firmes defensoras de la recuperación del trazado, pero se ha encontrado con el escollo del silencio gubernamental. Que la titularidad de la línea corresponda a Adif, la gestora de ferrocarriles, ha impedido por el momento que se hagan realidad proyectos de acondicionamiento y rehabilitación de tramos, tal y como denuncia la diputada de Turismo de Salamanca, Francisca Sánchez.

Proyecto de peatonalización

La institución salmantina ha presentado a Adif una propuesta de recuperación y peatonalización de los últimos 17 kilómetros entre la provincia de Salamanca y Portugal. Para ello se llevaron a cabo varias reuniones el Ministerio de Fomento, la Junta de Castilla y León y la diputación charra con el fin de poner en marcha un plan turístico. Así se diseñó desde la Diputación un proyecto que se presenta a los fondos europeos y que corre el «grave riesgo de perderse, y es mucho dinero, porque tiene que estar terminado el próximo año» y por el momento no se puede emprender actuación alguna ya que la postura de Adif ha sido «la del silencio», confirma Sánchez. Asegura que la peatonalización «es perfectamente compatible con una futura recuperación de la actividad de la línea», pese a lo denunciando desde algunos sectores.

A pesar de las reuniones con Adif, y de cumplir, tal y como asegura Sánchez, «todo lo que nos han pedido, que ha sido mucho», ahora la gestora de ferrocarriles da la callada por respuesta «y ante esta situación no podemos hacer nada, porque no sabemos qué quiere, si está en contra o no de nuestra propuesta. Lo que queremos es que se expongan sus criterios claros».

El Plan del Oeste del Gobierno socialista contemplaba la recuperación de los 80 kilómetros de este trazado para la puesta en marcha de un tren turístico, pero seis años después, no hay concreción.

Declarada en el año 2000 Bien de Interés Cultural, la ruta lucha desesperadamente por no caer en el olvido de los que han hecho de su defensa el motor de sus reivindicaciones, como los pueblos que atraviesa o colectivos y entidades que han sabido comprender la importancia de este singular trazado.

La Fregeneda, otro «agujero» del Plan del Oeste

La línea tiene identidad y fuerza por si misma, ofrece la belleza y complejidad de un trazado que intimida y encandila por igual al visitante, le atrae y le atrapa en la singularidad de un recorrido con 19 puentes y 20 túneles que supusieron en la época, y aún hoy, un gran desafío para la ingeniería. Fueron necesarios casi cuatro años del trabajo de más de 4.000 personas, muchas de las cuales perdieron la vida en una obra que en su época traspasaba la imaginación de muchos ingenieros, con un desnivel continuo del 2 por ciento, y cuatro kilómetros y medio de túneles.

Son estos túneles, así como la alternancia casi continúa en algunos puntos con puentes con los que sortear las inclinadas pendientes y el agreste terreno los que hacen de este vía un tramo único en Europa y que aún sigue esperando un proyecto que permita su recuperación.