Equipos de la subserie 289.100 (Tándem)

EQUIPOS DE LA LOCOMOTORA

Con las transformaciones que ha realizado la UN de Mantenimiento Integral de Trenes las dos locomotoras que forman la tándem 289.1 están acopladas por medio de una brida, funcionando todo el conjunto como si de una sola locomotora se tratara.

CAJA
La remodelación de la tándem ha afectado también a las cabinas enfrentadas de ambas locomotoras, que han sido suprimidas, eliminando la puerta lateral, las ventanas, el teloc y el pupitre de conducción. El tránsito entre ambas locomotoras se efectúa por medio de un pasillo de intercomunicación unido por un anillo de caucho articulado.

Las dos cabinas de conducción son más anchas y habitables que las anteriores, disponiendo de nuevos pupitres de control, asientos, paneles de insonorización, aire acondicionado y lunas blindadas de seguridad.
Los topes han sido modificados, al colocárseles unas placas de materiales composite que aumentan su resistencia

TRANSMISIÓN Y MOTORES
La principal modificación que ha experimentado ha sido la sustitución de la transmisión birreductora original por una monorreductora, que proporciona una velocidad nominal de 100 Km/h., y elimina los problemas de engrase, ruidos y acoplamientos. Esta transmisión, tipo 150 y fabricada por Fellar, también prolonga la vida útil del motor de tracción al hacerle ir menos revolucionado.
Para que los cuatro motores funcionen coordinados se han instalado unos circuitos de sincronización en el panel de control.

FRENO
Por lo que respecta al sistema de frenado, se ha eliminado el freno de vacío e instalado un mando múltiple para que los frenos actúen directamente y a la vez en todos los bogies de la máquina. En el freno eléctrico también se ha incorporado el avance muesca a muesca para que no descompense el frenado entre las dos semilocomotoras.
En el sistema de frenado también se han duplicado las mangas para incrementar la seguridad del equipo e instalado un testigo en el pupitre conducción.

EQUIPOS VARIOS
Esta remodelación ha propiciado la reubicación de los armarios y equipos, tanto en las cabinas suprimidas como en las dos útiles. Los armarios de control CC2 se han situado en los pasillos de intercomunicación, instalándose los módulos del tren-tierra debajo de estos armarios. Por su parte, el control del Asfa se reubica debajo del armario CC1, donde se incorporan los magnetotérmicos de la batería, calefacción, iluminación de la locomotora y los relés de emergencia.
El Teloc ha sido sustituido por un registrador Memotel que graba los parámetros en cinta magnética y posee un visor de registros digitalizado.
También se ha añadido a estas locomotoras un nuevo sistema de engrase de pestaña